Il y a neuf jours, nous publiions notre grille tarifaire complète en défendant l''idée qu''un prix public est un engagement. Cette semaine, cette grille a changé. Quand la transparence est votre marque de fabrique, un changement de prix ne se glisse pas discrètement sur une page : il s''explique, ligne par ligne, avant que quiconque ne le paie.
Voici donc le nouveau modèle, ce qui a changé, et le raisonnement.
Le modèle aujourd''hui
5 000 € par an et par organisation — inchangé. L''abonnement plateforme couvre toujours l''ensemble de la chaîne : ingestion des données, validation Annex XIII, hébergement, la fiche publique, les supports QR, la soumission au registre de l''UE, un nombre illimité d''utilisateurs et au moins dix ans de conservation des données dans l''UE.
L''activation, désormais tarifée par catégorie de batterie. 25 € pour une batterie LMT — inchangé. 50 € pour une batterie industrielle de plus de 2 kWh. 75 € pour une batterie de véhicule électrique. Un paiement unique, par passeport activé ; les brouillons ne coûtent rien.
Une maintenance annuelle par passeport actif — la nouvelle ligne. 5 € pour LMT, 10 € pour industriel, 15 € pour EV : exactement 20 % du prix d''activation, le ratio habituel du logiciel maintenu, facturée une fois par an sur les passeports actifs à la date anniversaire de votre abonnement.
Les clients facturés au Royaume-Uni paient les mêmes montants en livres sterling.
Pourquoi l''activation varie désormais selon la catégorie
Parce qu''un tarif unique était discrètement régressif. 25 €, c''est un coût sensible face à une batterie de vélo électrique à 400 €, et une erreur d''arrondi face à un pack EV à 9 000 € — le modèle uniforme pesait proportionnellement le plus sur notre acheteur le plus volumineux et le plus sensible au prix. Tarifer selon la catégorie de l''objet soumis à obligation met le poids là où se trouve la valeur.
Pourquoi une redevance de maintenance existe
Parce que votre obligation ne s''arrête pas à l''émission du passeport — et un modèle tarifaire ne devrait pas faire semblant du contraire.
En vertu de l''article 77, l''opérateur économique qui met une batterie sur le marché de l''UE doit maintenir son passeport exact, complet, accessible et à jour. C''est une formulation continue. L''obligation ne s''éteint pas à la vente et ne se transfère pas à l''acheteur de la batterie — un particulier qui revend son vélo électrique, une voiture qui change de main, un actif de stockage cédé : rien de tout cela ne déplace d''un millimètre l''obligation de tenue du registre.
Tant que cette obligation court, c''est cette plateforme qui la porte : hébergement, sauvegarde, conservation, synchronisation avec le registre et — pour les batteries industrielles et EV — les données d''état de santé qu''Annex XIII attend à jour pendant toute la vie de service de la batterie. La redevance de maintenance est précisément ce portage, tarifé à un cinquième de l''activation par an. Un modèle sans ligne récurrente signifierait soit que nous cessons de porter votre registre après la première année, soit que le coût est caché ailleurs. Nous préférons l''imprimer.
Quand la redevance s''arrête
La redevance suit le règlement, dans les deux sens. La maintenance ne s''applique qu''aux passeports actifs. Quand une batterie est réaffectée à une seconde vie, il s''agit juridiquement d''une nouvelle mise sur le marché par un nouvel opérateur — le passeport d''origine est retiré, sa redevance s''arrête. Quand une batterie atteint sa fin de vie et le recyclage, le cycle de vie du passeport se termine — la redevance s''arrête, et la conservation en archive reste incluse, gratuite, aussi longtemps que courent les obligations de conservation. Il n''y a aucun frais pour modifier un passeport ni aucun frais par soumission au registre — nous ne taxerons pas le comportement de conformité pour lequel la plateforme existe.
L''arithmétique, mise à jour
- 500 batteries industrielles par an : 5 000 € + (500 × 50 €) + (500 × 10 €) = 35 000 € la première année.
- La ligne de maintenance croît ensuite avec votre parc actif — et c''est exactement le but. Elle reflète l''obligation que vous portez réellement, et diminue à mesure que des batteries sont retirées.
Pourquoi publier une hausse de prix
Pour la même raison que nous avons publié nos prix tout court. Notre acheteur — l''importateur, le mandataire, le fabricant de taille moyenne — modélise le coût lui-même et décide. Une redevance de maintenance découverte sur une facture serait le contraire de tout ce que nous avons dit sur les prix. Ce modèle est devenu public avant qu''un seul client ne paie l''ancien ; personne n''aura de surprise, et les exemples chiffrés de la page tarifs font désormais le calcul complet, ligne récurrente comprise : voir les tarifs en détail.
Ce qui a changé dans la réglementation des batteries et des passeports produits de l’UE, ce que cela signifie pour les opérateurs et les échéances à venir.
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