Vendere batterie nel Regno Unito: cosa è cambiato a ottobre e cosa no

Tre mercati, tre risposte diverse

Se immetti sul mercato UE batterie per veicoli elettrici, batterie per mezzi di trasporto leggeri (LMT) o batterie industriali e vendi anche nel Regno Unito, ottobre ha cambiato il quadro su due fronti. L'Irlanda del Nord ha ora strumenti britannici per far rispettare il regolamento UE sulle batterie. La Gran Bretagna, dal canto suo, ha dichiarato in Parlamento che sono allo studio un codice QR obbligatorio e un passaporto digitale della batteria. Nessuna delle due novità sposta la scadenza dei tuoi passaporti UE: resta il 18 febbraio 2027.

Questo articolo è pensato per importatori, rappresentanti autorizzati e fabbricanti extra UE che devono sapere cosa si applica e dove.

Irlanda del Nord: le regole UE, ora con strumenti britannici per farle rispettare

In base al Quadro di Windsor, il regolamento (UE) 2023/1542 si applica in Irlanda del Nord dal 18 febbraio 2024. Mancavano però gli strumenti britannici per farlo rispettare. Le Batteries (Placing on the Market) (Northern Ireland) Regulations 2026, SI 2026/1053, sono state adottate il 25 settembre 2026 ed entrate in vigore il 17 ottobre. Abrogano inoltre, per l'Irlanda del Nord, la vecchia normativa britannica sulle batterie del 2008, di cui restano in vigore solo le regole sull'etichettatura della capacità e sulla rimovibilità fino a quando non si applicheranno le corrispondenti regole UE.

Chi controlla. Il testo affida al Secretary of State il compito di far rispettare queste disposizioni e il regolamento UE in Irlanda del Nord, e le inserisce nelle Market Surveillance (Northern Ireland) Regulations 2021. Le linee guida del governo indicano l'Office for Product Safety and Standards come riferimento per le domande sulla conformità.

Cosa è coperto. Il testo stabilisce sanzioni per la violazione di un elenco di articoli. L'elenco comprende gli obblighi di fabbricanti, fornitori di celle e moduli, rappresentanti autorizzati (articolo 40), importatori, distributori e fornitori di servizi di logistica, l'identificazione degli operatori economici (articolo 46), la rimovibilità e sostituibilità (articolo 11) e le disposizioni sul dovere di diligenza. Attraverso gli obblighi di fabbricanti, importatori e distributori, comprende anche i requisiti di etichettatura dell'articolo 13, tra cui il codice QR.

Cosa non compare. Le disposizioni sul passaporto, gli articoli 77 e 78, non compaiono in quell'elenco. Questo non fa venire meno l'obbligo. Le linee guida del governo britannico per l'Irlanda del Nord confermano che dal 18 febbraio 2027 ogni batteria LMT, ogni batteria industriale oltre 2 kWh e ogni batteria per veicoli elettrici immessa sul mercato dovrà avere un passaporto della batteria, perché lì si applica il regolamento UE.

Batterie già sul mercato. Le disposizioni di controllo non si applicano a una batteria immessa sul mercato o messa a disposizione prima del 17 ottobre, a meno che un importatore o un distributore la modifichi in seguito o ne cambi la destinazione, oppure che venga preparata per il riutilizzo, riconvertita o rifabbricata.

Una difesa per chi verifica. Per gli obblighi principali di fabbricanti, importatori e distributori, e di chi immette sul mercato batterie riutilizzate o rifabbricate, ci si può difendere dimostrando di aver adottato tutte le misure ragionevoli e di aver agito con tutta la diligenza dovuta. Fare affidamento su informazioni fornite da altri vale solo se era ragionevole farlo, tenuto conto di quanto fatto per verificarle.

Il marchio UK(NI). Se la conformità di una batteria è stata valutata da un organismo notificato britannico, la marcatura CE deve essere accompagnata dall'indicazione UK(NI). Il rappresentante autorizzato la appone al posto del fabbricante solo se il mandato lo prevede.

Verso la Gran Bretagna. Una batteria conforme al regolamento UE e alla regola UK(NI), che sia un qualifying Northern Ireland good, può essere immessa sul mercato in Gran Bretagna come se rispettasse la normativa britannica.

Per un fabbricante extra UE che vende in Irlanda del Nord, il punto pratico è il mandato. Ora che quegli obblighi sono esigibili sul posto, entrambe le parti vorranno che il mandato indichi con precisione cosa fa il rappresentante e quale documentazione conserva.

Cos'altro arriva in Irlanda del Nord, e quando

Le linee guida del governo per l'Irlanda del Nord riportano il resto del calendario UE. Le date che indicano come dipendenti da ulteriori atti UE sono le più ravvicinate possibili.

• Etichette con informazioni generali, etichette di capacità per batterie portatili ricaricabili, LMT e SLI, e l'indicazione «non ricaricabile»: dal 18 agosto 2026 al più presto, subordinatamente agli atti di esecuzione UE.
• Rimovibilità e sostituibilità delle batterie portatili e LMT: 18 febbraio 2027.
• Un codice QR su ogni batteria: 18 febbraio 2027, subordinatamente agli atti di esecuzione UE.
• Il passaporto della batteria per batterie LMT, per veicoli elettrici e industriali oltre 2 kWh: 18 febbraio 2027.
• Politiche sul dovere di diligenza: 18 agosto 2027, due anni dopo quanto previsto inizialmente.
• Valori minimi di prestazione e durata: al più presto dal 18 agosto 2027 per le batterie industriali ricaricabili oltre 2 kWh e dal 18 agosto 2028 per le batterie LMT.
• Dichiarazioni e classi di impronta di carbonio: gli atti UE di supporto sono in ritardo, quindi non c'è ancora una data certa.

La gestione dei rifiuti di batterie e la responsabilità estesa del produttore restano fuori da quelle linee guida; le domande vanno rivolte al Department of Agriculture, Environment and Rural Affairs.

Gran Bretagna: il passaporto è sul tavolo, non nella legge

In Gran Bretagna restano in vigore le Batteries and Accumulators (Placing on the Market) Regulations 2008, che recepiscono la vecchia direttiva del 2006. Oggi lì non esiste alcun obbligo di passaporto della batteria.

Il 19 ottobre 2026 due ministeri hanno risposto a interrogazioni scritte sul tema. Il Department for Business, Innovation, Science and Trade ha spiegato che il governo intende avviare in autunno una consultazione su un regime delle batterie armonizzato per tutto il Regno Unito, che valuterà tra l'altro requisiti di etichettatura più stringenti e un codice QR obbligatorio con accesso a un passaporto digitale della batteria. Il Defra ha annunciato che, a tempo debito, consulterà sull'allineamento con il regolamento UE sulle batterie del 2023, compresi i requisiti per i passaporti digitali della batteria, gli obiettivi di recupero di alcuni materiali e i limiti di piombo nelle batterie portatili.

È la dichiarazione più chiara finora, ma resta una dichiarazione d'intenti. Al 26 ottobre la consultazione non è stata avviata. Non si sa ancora cosa conterrebbe un passaporto britannico, da quando si applicherebbe né se un passaporto emesso per il mercato UE sarebbe sufficiente. Chi ti dice che un unico passaporto coprirà UE, Irlanda del Nord e Gran Bretagna sta andando oltre quello che dicono i testi.

Come diventerebbe legge. Il Product Regulation and Metrology Act 2025 consente al Secretary of State di adottare, per i prodotti commercializzati o utilizzati nel Regno Unito, regolamenti che corrispondono o somigliano al diritto UE dei prodotti, allo scopo di ridurne l'impatto ambientale. Tali regolamenti possono fissare requisiti di marcatura, informazione, documentazione e nomina dei rappresentanti autorizzati. Le batterie non rientrano tra i prodotti esclusi dalla legge. Un passaporto britannico potrebbe quindi essere introdotto dopo la consultazione con regolamenti adottati in base a quella legge, senza bisogno di una nuova legge del Parlamento.

Il titolo UE che non riguarda il tuo passaporto

Forse hai letto che l'UE sospende le regole sul rappresentante autorizzato per le batterie. La proposta da cui nasce la notizia, COM(2025) 982, sospende fino a gennaio 2035 l'articolo 56(3) del regolamento sulle batterie. Si tratta del rappresentante autorizzato ai fini della responsabilità estesa del produttore: la persona che un produttore nomina per adempiere agli obblighi di raccolta e riciclo in uno Stato membro in cui non è stabilito. La proposta riguarda i produttori stabiliti nell'Unione che vendono in altri Stati membri. Il Parlamento europeo ha adottato la sua posizione il 20 ottobre 2026 e il fascicolo è passato al negoziato con il Consiglio, quindi il testo finale non è ancora definito.

Non tocca l'articolo 40, cioè il rappresentante autorizzato che un fabbricante extra UE nomina per la conformità del prodotto, e non tocca il passaporto della batteria.

Una linea di prodotto, tre mercati

Prendiamo uno stesso modello di batteria venduto nell'UE, in Irlanda del Nord e in Gran Bretagna.

Una batteria immessa sul mercato UE o nordirlandese segue un unico insieme di regole: marcatura CE, etichette e codice QR dell'articolo 13 e, dal 18 febbraio 2027, un passaporto costruito secondo l'allegato XIII se si tratta di una batteria per veicoli elettrici, di una batteria LMT o di una batteria industriale oltre 2 kWh. Se l'ha valutata un organismo notificato britannico, l'indicazione UK(NI) affianca la marcatura CE.

Una batteria venduta solo in Gran Bretagna segue la normativa del 2008: oggi non servono né passaporto né codice QR.

Le scorte non restano sempre dove erano state previste. Una batteria spedita in Gran Bretagna e messa a disposizione per la prima volta in Irlanda del Nord deve rispettare in quel momento le regole UE. Al contrario, un qualifying Northern Ireland good conforme alle regole UE può essere venduto in Gran Bretagna su quella base. Creare il passaporto per ogni batteria interessata, qualunque sia la prima destinazione, è un modo per non dover seguire quali unità potrebbero attraversare il Mare d'Irlanda.

Su EU Digital Passport Processor il passaporto viene costruito una sola volta per batteria secondo l'allegato XIII ed è lo stesso record, che la batteria sia venduta nell'UE o in Irlanda del Nord. Le richieste di accesso ai suoi dati riservati accettano le partite IVA nordirlandesi, con prefisso XI, insieme a quelle UE.

Cosa fare adesso

Se immetti batterie sul mercato UE, il tuo lavoro sui passaporti non cambia: le batterie per veicoli elettrici, le batterie LMT e le batterie industriali oltre 2 kWh devono avere un passaporto dal 18 febbraio 2027 ai sensi dell'articolo 77.

Se vendi anche in Irlanda del Nord, l'obbligo è lo stesso e discende dallo stesso regolamento, ora con strumenti britannici a presidio degli obblighi degli operatori e del rappresentante autorizzato. Un passaporto costruito secondo l'allegato XIII è lo stesso passaporto, che la batteria vada a Dublino o a Belfast. Verifica il tuo mandato.

Se vendi in Gran Bretagna, per ora non c'è nulla da rispettare, ma la direzione è ormai messa agli atti. All'apertura della consultazione si capirà per la prima volta se la Gran Bretagna intende riconoscere i passaporti emessi per l'UE o richiederne uno proprio. Se hai una posizione in merito, sarà quella la sede per esprimerla.

Se vendi da fuori UE e ti serve un rappresentante autorizzato ai sensi dell'articolo 40, scopri come funziona il nostro servizio di rappresentante autorizzato.

Fonti: SI 2026/1053, https://www.legislation.gov.uk/uksi/2026/1053/made; GOV.UK, EU Batteries Regulations in Northern Ireland (aggiornata il 17 ottobre 2026), https://www.gov.uk/guidance/eu-batteries-regulations-in-northern-ireland; Product Regulation and Metrology Act 2025, sezioni 1 e 2 e allegato, https://www.legislation.gov.uk/ukpga/2025/20/contents; risposte scritte UIN 31813 (BIST) e UIN 33479 (Defra), 19 ottobre 2026, https://questions-statements.parliament.uk; COM(2025) 982 e procedura 2025/0395(COD), https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2025/0395(COD)