Wenn Sie LMT-Batterien, Industriebatterien über 2 kWh oder EV-Batterien von einem Hersteller außerhalb der EU importieren, ist dieser Beitrag für Sie geschrieben. Nicht für Ihren Hersteller — und nicht für eine Compliance-Abteilung, die Sie gar nicht haben.
Ihre Position in einem Satz
Ab dem 18. Februar 2027 muss jede in den Anwendungsbereich fallende Batterie, die Sie auf dem EU market in Verkehr bringen, einen digitalen Batteriepass nach der Regulation (EU) 2023/1542 tragen — und weil Ihr Hersteller außerhalb der EU sitzt, sind der Wirtschaftsakteur, der diese Batterien in Verkehr bringt, Sie.
Dieser Satz leistet mehr, als es zunächst scheint. „Inverkehrbringen" bezeichnet den Moment, in dem eine Batterie erstmals auf dem EU market bereitgestellt wird. Ihr Hersteller — so leistungsfähig er sein mag — bringt nichts auf dem EU market in Verkehr. Das tun Sie. In diesem Moment entsteht die Pflicht, und sie entsteht bei Ihnen.
Was die Pflicht konkret verlangt
Drei Dinge, praktisch formuliert:
Der Pass muss existieren. Jede Batterie, die Sie ab dem Stichtag in Verkehr bringen, braucht einen Pass mit den Informationen nach Annex XIII — Identifikation, Zusammensetzung, CO₂-Fußabdruck, Leistung und Haltbarkeit, Sorgfaltspflichten in der Lieferkette — zugänglich über einen Datenträger auf der Batterie.
Er muss richtig sein. Die Verordnung benotet keine Bemühungen. Ein Pass mit falschen Chemiedaten oder einem nicht belegten CO₂-Wert ist ein nicht konformer Pass, und dafür steht der Akteur ein, der die Batterie in Verkehr gebracht hat.
Er muss den richtigen Adressaten zugänglich sein. Manche Felder nach Annex XIII sind öffentlich — für jeden, der den Datenträger scannt. Andere sind Personen mit berechtigtem Interesse und den Marktüberwachungsbehörden vorbehalten. Die Abstufung in eine der beiden Richtungen falsch zu setzen — Vertrauliches zu veröffentlichen oder Öffentliches abzuschotten — ist selbst ein Mangel.
Was Ihr Hersteller Ihnen nicht abnehmen kann
Ihr Hersteller kann vieles leisten. Bei ihm liegt der Großteil der Daten, die der Pass braucht: die Stückliste, die Zellchemie, die CO₂-Daten des Werks, die Ergebnisse der Leistungstests. Ein kooperativer Hersteller kann all das sauber aufbereiten.
Was er nicht kann: Ihre Pflicht übernehmen. Wie wir bei der Zuordnung der einzelnen Datenfelder des Batteriepasses gezeigt haben, ist die Trennung strukturell — der Hersteller hält die Daten, der Akteur, der die Batterie in Verkehr bringt, trägt die Verantwortung. Die Arbeit können Sie delegieren. Die Rechenschaft nicht.
Das ist der unbequeme Teil der Importeursposition, und man stellt sich ihm besser 2026 als im Februar 2027: Sie stehen für die Richtigkeit von Informationen ein, die Sie nicht selbst erzeugt haben.
Das Lieferantengespräch, das jetzt ansteht
Die praktische Konsequenz ist ein Gespräch mit Ihrem Lieferanten — und der Hebel in diesem Gespräch ist die Zeit. Vor der Verschiffung haben Sie einen Hersteller, der einen Auftrag will. Nach der Anlieferung haben Sie eine Compliance-Lücke und einen Lieferanten, der Ihr Geld bereits hat.
Die Anforderungsliste lässt sich heute vollständig benennen: Modellidentifikation und Spezifikationen, Chemie und Materialzusammensetzung einschließlich der Anteile kritischer Rohstoffe, die CO₂-Fußabdruck-Erklärung samt Berechnungsgrundlage, Leistungs- und Haltbarkeitsdaten sowie die von Annex XIII geforderten Informationen zur Sorgfaltspflicht. Kann Ihr Hersteller den CO₂-Baustein noch nicht liefern — erfahrungsgemäß der Feldblock mit den meisten Schwierigkeiten, aus Gründen, die wir im Beitrag zur Erhebung der CO₂-Fußabdruck-Daten beschrieben haben —, dann wollen Sie das in diesem Jahr wissen, solange noch Zeit bleibt, es zu beheben.
Nehmen Sie das Passdatenpaket in Ihre Einkaufsbedingungen auf. Ein Hersteller, der sich 2026 vertraglich dazu verpflichtet, löst Ihr 2027er-Problem genau in dem Moment, in dem Ihr Hebel am größten ist.
Wie „bereit" aussieht
Bereit ist nicht ein Ordner voller PDFs Ihres Lieferanten. Bereit heißt: die Daten jedes Batteriemodells sind gegen die Struktur von Annex XIII erfasst, Lücken sind identifiziert und werden verfolgt, solange die Lieferbeziehung noch Hebel bietet, die Zugriffstufen sind korrekt gesetzt — und für jede Einheit, die Sie ab dem Stichtag in Verkehr bringen, lässt sich ein Pass samt Datenträger ausstellen.
Wenn Sie sehen möchten, wie das Ziel aussieht: Wir stellen einen live abrufbaren Demo-Pass bereit — die öffentliche Ansicht, genau so, wie ein Prüfer oder Kunde sie nach dem Scan des Datenträgers sieht. Es ist der kürzeste Weg, aus dem Abstraktum „digitaler Batteriepass" ein konkretes Arbeitsergebnis zu machen: Demo-Pass ansehen.
Eine Anmerkung zum Zeitpunkt
Ein akkreditiertes Schema für DPP-Dienstleister gibt es weiterhin nicht — der delegierte Rechtsakt hat sich auf Q4 2026 verschoben, wie wir im Juni berichtet haben. Manche Importeure lesen das als Erlaubnis zu warten. Es ist das Gegenteil: Der Stichtag hat sich nicht bewegt, und die Datenbeschaffung auf Ihrer Seite — der langsame Teil — hängt von nichts ab, was Brüssel noch veröffentlichen muss. Die stärkste Position im nächsten Februar werden die Akteure haben, die 2026 genutzt haben, um ihre Lieferantengespräche abzuschließen — nicht die, die auf das letzte Rechtsinstrument gewartet haben.
Sie brauchen kein Enterprise-Traceability-Programm, um konform zu sein. Sie brauchen die Daten Ihrer Lieferanten, geordnet nach Annex XIII, ausgestellt als Pass auf jeder Batterie, die Sie in Verkehr bringen. Das ist eine begrenzte, abschließbare Aufgabe — wenn sie jetzt beginnt.
Was sich in der EU-Batterie- und Produktpass-Regulierung geändert hat, was das für Betreiber bedeutet und welche Termine bevorstehen.
Machen Sie den nächsten Schritt
Bereit, bis zum 18. Februar 2027 konform zu sein?
EU Digital Passport Processor erstellt, hostet und übermittelt EU Battery Passports für Hersteller und Importeure. Demo-Konten sind auf Anfrage verfügbar.