Der Rahmen, der DPP-Dienstleister letztlich akkreditieren wird, wird noch geschrieben. Die ESPR (Regulation (EU) 2024/1781) schafft die Rechtsgrundlage für den Pass und für die Rolle von Drittplattformen, die Produktdaten verwalten und ausliefern, doch die detaillierten Anforderungen an Dienstleister ergehen über delegierte Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte — und diese treffen nacheinander ein, nicht alle auf einmal. Die realistische Einschätzung Mitte 2026 lautet, dass das Akkreditierungssystem für Dienstleister noch kein fertiges, durchsetzbares Schema ist.
Das ist weniger bedeutsam, als es zunächst erscheint — aus einem Grund, bei dem Präzision lohnt.
Was tatsächlich feststeht und was sich noch bewegt
Zwei Dinge stehen fest. Der Batteriepass ist ab dem 18 February 2027 nach der Battery Regulation (EU) 2023/1542 verpflichtend — einer sektorspezifischen Verordnung, die aus sich heraus gilt und keinen delegierten Rechtsakt benötigt, um wirksam zu werden. Und die EU baut ein zentrales Produktpassregister auf, das voraussichtlich um Mitte 2026 betriebsbereit sein wird und die eindeutigen Kennungen jedes Passes aufnimmt.
Was sich noch bewegt, ist das umgebende Gerüst: die ESPR-Produktkategorie-Rechtsakte (zuerst Eisen und Stahl, danach Textilien und weitere), die förmlichen Akkreditierungsanforderungen für Dienstleister und die Zitierung der technischen Normen im Official Journal, die einem konformen Pass die Konformitätsvermutung verschaffen würde. Nichts von diesem Gerüst ist erforderlich, damit ein Batteriepass am 18 February 2027 gültig ist — das eigene Annex XIII und Article 77 der Battery Regulation sind der bindende Text.
Warum eine Verzögerung beim Akkreditierungssystem kein Grund zum Abwarten ist
Es ist verlockend, „das Dienstleistersystem ist nicht abgeschlossen“ als „es eilt nicht“ zu lesen. Für jeden, der Batterien auf dem EU market in Verkehr bringt, gilt das Gegenteil. Die Frist ist das Passdatum 18 February 2027, und die Arbeit, um dafür bereit zu sein — Annex XIII-Daten über die Lieferkette hinweg erheben, strukturieren, validieren, registrieren lassen — ist umfangreich genug, dass sie lange vor dem Abschluss eines Akkreditierungssystems beginnen muss. Die beiden Zeitachsen verlaufen parallel; die bindende ist das Passdatum.
Die Lücke zwischen „die Pflicht ist in Kraft“ und „das Akkreditierungssystem ist abgeschlossen“ ist also schlicht das Fenster, in dem die Compliance-Arbeit ohnehin stattfinden muss. Ein Pass, der jetzt nach den eigenen Anforderungen der Battery Regulation gebaut wird — strukturierte Annex XIII-Daten, GS1 Digital Link QR, Registerübermittlung, ein unveränderlicher Prüfpfad — ist derselbe Pass, den ein späteres Akkreditierungssystem anerkennen wird. Nach der Verordnung zu bauen, statt auf die Meta-Regulierung zu warten, ist die vertretbare Position.
Worauf zu achten ist
Im Jahresverlauf lohnt es sich, drei Signale zu verfolgen: die Inbetriebnahme des Registers (die festigt, wie Übermittlungen tatsächlich angenommen werden), die Zitierung der EN DPP-Normen im Official Journal (die einem konformen Pass die Konformitätsvermutung erlauben würde) und die Veröffentlichung der Akkreditierungsanforderungen für Dienstleister selbst. Bis diese eintreffen, ist die solide Haltung, nach dem bindenden Text der Battery Regulation zu bauen und die Architektur flexibel genug zu halten, um das Akkreditierungssystem zu übernehmen, wenn es kommt.
Was sich in der EU-Batterie- und Produktpass-Regulierung geändert hat, was das für Betreiber bedeutet und welche Termine bevorstehen.
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Bereit, bis zum 18. Februar 2027 konform zu sein?
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