Vender baterías en el Reino Unido: qué cambió en octubre y qué sigue igual

Tres mercados, tres respuestas distintas

Si usted introduce en el mercado de la UE baterías de vehículos eléctricos, baterías de medios de transporte ligeros (MTL) o baterías industriales y además vende en el Reino Unido, octubre ha cambiado el panorama en dos frentes. Irlanda del Norte cuenta ya con mecanismos británicos para hacer cumplir el Reglamento europeo de baterías. Gran Bretaña, por su parte, ha dejado constancia en el Parlamento de que estudia exigir un código QR obligatorio y un pasaporte digital de batería. Ninguna de las dos novedades mueve la fecha en que vencen sus pasaportes europeos: el 18 de febrero de 2027.

Este artículo está pensado para importadores, representantes autorizados y fabricantes de fuera de la UE que necesitan saber qué se aplica en cada mercado.

Irlanda del Norte: las normas europeas, ahora con mecanismos británicos para hacerlas cumplir

En virtud del Marco de Windsor, el Reglamento (UE) 2023/1542 se aplica en Irlanda del Norte desde el 18 de febrero de 2024. Lo que faltaba era el aparato británico para hacerlo cumplir. Las Batteries (Placing on the Market) (Northern Ireland) Regulations 2026, SI 2026/1053, se aprobaron el 25 de septiembre de 2026 y entraron en vigor el 17 de octubre. Además, derogan para Irlanda del Norte la antigua normativa británica de baterías de 2008, de la que solo se mantienen las reglas sobre etiquetado de capacidad y extraíbilidad hasta que se apliquen sus equivalentes europeos.

Quién controla. La norma encomienda al Secretary of State hacer cumplir estas disposiciones y el Reglamento europeo en Irlanda del Norte, y las incorpora a las Market Surveillance (Northern Ireland) Regulations 2021. La guía del Gobierno señala a la Office for Product Safety and Standards como interlocutor para las consultas sobre conformidad.

Qué se cubre. La norma fija sanciones por el incumplimiento de una lista de artículos. Esa lista alcanza las obligaciones de fabricantes, proveedores de celdas y módulos de baterías, representantes autorizados (artículo 40), importadores, distribuidores y prestadores de servicios logísticos, la identificación de los operadores económicos (artículo 46), la extraíbilidad y sustituibilidad (artículo 11) y las disposiciones sobre diligencia debida. A través de las obligaciones de fabricantes, importadores y distribuidores, alcanza también los requisitos de etiquetado del artículo 13, entre ellos el código QR.

Qué no figura. Las disposiciones sobre el pasaporte, los artículos 77 y 78, no figuran en esa lista. Eso no elimina la obligación. La guía del Gobierno británico para Irlanda del Norte confirma que, a partir del 18 de febrero de 2027, toda batería MTL, toda batería industrial de más de 2 kWh y toda batería de vehículo eléctrico que se introduzca en el mercado necesitará un pasaporte de batería, porque allí se aplica el Reglamento europeo.

Baterías ya comercializadas. Las disposiciones de control no se aplican a una batería introducida en el mercado o comercializada antes del 17 de octubre, salvo que un importador o distribuidor la modifique después o cambie su finalidad, o que se someta a preparación para la reutilización, reconversión o refabricación.

Una defensa para quien comprueba. En las obligaciones esenciales de fabricantes, importadores y distribuidores, y de quienes introducen en el mercado baterías reutilizadas o refabricadas, es posible defenderse demostrando que se adoptaron todas las medidas razonables y se actuó con toda la diligencia debida. Basarse en información facilitada por un tercero solo sirve si era razonable hacerlo, teniendo en cuenta lo que se hizo para verificarla.

La marca UK(NI). Cuando la conformidad de una batería la ha evaluado un organismo notificado británico, el marcado CE debe ir acompañado de la indicación UK(NI). El representante autorizado la coloca en lugar del fabricante solo si su mandato lo prevé.

Hacia Gran Bretaña. Una batería que cumple el Reglamento europeo y la regla UK(NI) y que es un qualifying Northern Ireland good puede introducirse en el mercado de Gran Bretaña como si cumpliera la normativa británica.

Para un fabricante de fuera de la UE que vende en Irlanda del Norte, la cuestión práctica es el mandato. Ahora que esas obligaciones pueden exigirse allí, a ambas partes les interesará que el mandato recoja con precisión qué hace el representante y qué documentación conserva.

Qué más llega en Irlanda del Norte, y cuándo

La guía del Gobierno para Irlanda del Norte recoge el resto del calendario europeo. Las fechas que señala como dependientes de otros actos de la UE son las más tempranas posibles.

• Etiquetas con información general, etiquetas de capacidad para baterías portátiles recargables, MTL y SLI, y la indicación de no recargable: a partir del 18 de agosto de 2026, como pronto, en función de los actos de ejecución de la UE.
• Extraíbilidad y sustituibilidad de las baterías portátiles y MTL: 18 de febrero de 2027.
• Un código QR en cada batería: 18 de febrero de 2027, en función de los actos de ejecución de la UE.
• El pasaporte de batería para baterías MTL, de vehículos eléctricos e industriales de más de 2 kWh: 18 de febrero de 2027.
• Políticas de diligencia debida: 18 de agosto de 2027, dos años más tarde de lo previsto inicialmente.
• Valores mínimos de rendimiento y durabilidad: como pronto, desde el 18 de agosto de 2027 para las baterías industriales recargables de más de 2 kWh y desde el 18 de agosto de 2028 para las baterías MTL.
• Declaraciones y clases de huella de carbono: los actos europeos de apoyo se han retrasado, de modo que aún no hay fecha firme.

La gestión de residuos de baterías y la responsabilidad ampliada del productor quedan fuera de esa guía; las consultas se dirigen al Department of Agriculture, Environment and Rural Affairs.

Gran Bretaña: el pasaporte está sobre la mesa, no en la ley

En Gran Bretaña siguen vigentes las Batteries and Accumulators (Placing on the Market) Regulations 2008, que transponen la antigua Directiva de 2006. Hoy no existe allí ninguna obligación de pasaporte de batería.

El 19 de octubre de 2026, dos ministerios respondieron a preguntas escritas sobre la materia. El Department for Business, Innovation, Science and Trade indicó que el Gobierno tiene previsto abrir este otoño una consulta sobre un régimen de baterías armonizado para todo el Reino Unido, que contemplará, entre otras medidas, requisitos de etiquetado más estrictos y un código QR obligatorio que dé acceso a un pasaporte digital de batería. Defra anunció que, más adelante, consultará sobre la coherencia con el Reglamento europeo de baterías de 2023, incluidos requisitos de pasaportes digitales de batería, objetivos de recuperación de determinados materiales y límites de plomo en las baterías portátiles.

Es la declaración más clara hasta la fecha, pero sigue siendo una declaración de intenciones. A 26 de octubre, la consulta no se ha abierto. Todavía no se sabe qué contendría un pasaporte británico, desde cuándo se aplicaría ni si un pasaporte emitido para el mercado europeo serviría para cumplirlo. Quien le diga que un único pasaporte cubrirá la UE, Irlanda del Norte y Gran Bretaña se adelanta a lo que dicen los textos.

Cómo llegaría a ser ley. La Product Regulation and Metrology Act 2025 faculta al Secretary of State para dictar reglamentos sobre los productos comercializados o utilizados en el Reino Unido que se correspondan o se asemejen al Derecho europeo de productos, con el fin de reducir su impacto ambiental. Esos reglamentos pueden fijar requisitos de marcado, información, documentación y designación de representantes autorizados. Las baterías no figuran entre los productos que la ley excluye. Por tanto, un pasaporte británico podría introducirse tras la consulta mediante reglamentos basados en esa ley, sin necesidad de una nueva ley del Parlamento.

El titular europeo que no afecta a su pasaporte

Quizá haya leído que la UE suspende las normas sobre representantes autorizados para las baterías. La propuesta de la que parte esa noticia, COM(2025) 982, suspende hasta enero de 2035 el artículo 56(3) del Reglamento de baterías. Se refiere al representante autorizado a efectos de la responsabilidad ampliada del productor: la persona que designa un productor para cumplir las obligaciones de recogida y reciclado en un Estado miembro en el que no está establecido. La propuesta va dirigida a productores establecidos en la Unión que venden en otros Estados miembros. El Parlamento Europeo fijó su posición el 20 de octubre de 2026 y el expediente ha pasado a negociación con el Consejo, de modo que el texto final aún no está cerrado.

No afecta al artículo 40, es decir, al representante autorizado que un fabricante de fuera de la UE designa para la conformidad del producto, ni tampoco al pasaporte de batería.

Una gama, tres mercados

Pensemos en un mismo modelo de batería vendido en la UE, en Irlanda del Norte y en Gran Bretaña.

Una batería introducida en el mercado de la UE o de Irlanda del Norte sigue un único conjunto de normas: marcado CE, etiquetas y código QR del artículo 13 y, a partir del 18 de febrero de 2027, un pasaporte elaborado conforme al anexo XIII si se trata de una batería de vehículo eléctrico, una batería MTL o una batería industrial de más de 2 kWh. Si la evaluó un organismo notificado británico, la indicación UK(NI) acompaña al marcado CE.

Una batería vendida solo en Gran Bretaña se rige por la normativa de 2008: hoy no necesita pasaporte ni código QR.

Las existencias no siempre se quedan donde se planificó. Una batería enviada a Gran Bretaña y comercializada por primera vez más tarde en Irlanda del Norte debe cumplir en ese momento las normas europeas. A la inversa, un qualifying Northern Ireland good que cumple las normas europeas puede venderse en Gran Bretaña sobre esa base. Elaborar el pasaporte de cada batería afectada, sea cual sea su primer destino, es una forma de no tener que seguir qué unidades podrían cruzar el mar de Irlanda.

En EU Digital Passport Processor el pasaporte se elabora una sola vez por batería conforme al anexo XIII y es el mismo registro tanto si la batería se vende en la UE como en Irlanda del Norte. Las solicitudes de acceso a sus datos restringidos admiten números de IVA de Irlanda del Norte, con el prefijo XI, junto a los europeos.

Qué hacer con todo esto

Si usted introduce baterías en el mercado de la UE, su trabajo con los pasaportes no cambia: las baterías de vehículos eléctricos, las baterías MTL y las baterías industriales de más de 2 kWh necesitan pasaporte a partir del 18 de febrero de 2027 conforme al artículo 77.

Si además vende en Irlanda del Norte, se trata de la misma obligación y del mismo Reglamento, ahora respaldados por mecanismos británicos de control sobre las obligaciones de los operadores y del representante autorizado. Un pasaporte elaborado conforme al anexo XIII es el mismo pasaporte tanto si la batería va a Dublín como si va a Belfast. Revise su mandato.

Si vende en Gran Bretaña, todavía no hay nada que cumplir, pero la dirección ya consta oficialmente. Cuando se abra la consulta, será la primera ocasión de saber si Gran Bretaña propone reconocer los pasaportes emitidos para la UE o exigir uno propio. Si tiene una opinión al respecto, ese será el lugar para darla.

Si vende desde fuera de la UE y necesita un representante autorizado conforme al artículo 40, vea cómo funciona nuestro servicio de representante autorizado.

Fuentes: SI 2026/1053, https://www.legislation.gov.uk/uksi/2026/1053/made; GOV.UK, EU Batteries Regulations in Northern Ireland (actualizada el 17 de octubre de 2026), https://www.gov.uk/guidance/eu-batteries-regulations-in-northern-ireland; Product Regulation and Metrology Act 2025, secciones 1 y 2 y anexo, https://www.legislation.gov.uk/ukpga/2025/20/contents; respuestas escritas UIN 31813 (BIST) y UIN 33479 (Defra), 19 de octubre de 2026, https://questions-statements.parliament.uk; COM(2025) 982 y procedimiento 2025/0395(COD), https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2025/0395(COD)